世纪良基环保材料-北京防火玻璃棉板卷毡风管生产厂家

1、摩托消声器里面开焊能修吗?

   切开外面焊接里面，但焊接外面后会有痕迹，不太美观，

2、有没有放入风管内部的消声器？

   用消声器的方法仅仅是没办法的办法。 你可以把伸入房间的部风风管修改一下 1）铁皮风管做成内保温。使用欧文斯科宁的玻璃棉板BGT贴面，做出来的效果可以到达非常好的效果。 2）如果你的修改工作很大，建议使用欧文斯科宁的得宝直接风管。时间很快。 祝你成功，如果有问题可以继续 风通过消声器将风机的噪声减低和吸收。鼓风机将风推入静压箱里面压强高于外面，以至你可以选择在需要的出口将它排放出来，有时有条件的话可以做的2者统一在一个里，具体情况具体做。。。。

3、风机排风口消声器构造

   这个跟你说了你也不见得会做啊！ 消声器由进出风口、消声器本体和导流板组层。 消声器壁从内往外分别是：穿孔板（穿孔率%左右）、玻璃布、玻璃棉、玻璃布和外壁（可以是钢板、PC板或玻璃钢等）。 消声器导流板做法与消声器壁类似，只是将消声器外壁改成穿孔板就可以了！ 导流板两端做成流线型。 具体做法与消声量、风量、管道大小和现场安装位置有关系。 具体看看你的消音器参数了，你说的还是比较专业的。

4、50CC踏板车排气管积炭堵塞了怎么办啊

   排气管堵了，将排气管弯管处切开后疏通，然后焊接，消音器堵了，在消音器侧面用手锯锯开，气焊烘烤并清理后气焊焊接，修复后声音会大些 你好！ 只能拆下来想办法了！！ 仅代表个人观点，不喜勿喷，。 少到点汽油烧一下，或者直接烧一下就可以了。用东西敲一下堵死的积碳弄出来就可以了

5、排气管的消音器里有没有玻璃丝

   你是说汽车排气管消声器么？大部分汽车排气管消声器是没有玻璃棉的，也没有岩棉或者石棉这类吸声材料的。只有一小部分的汽车消声器可能用了吸声材料（小汽车，发动机为非主流发动机）。因为汽车消声器大多都是抗性消声器，是利用消声器自身结构特点消声的。不是利用吸声材料来消声。只有阻性消声器和阻抗复合型消声器才会用到吸声材料。 发电机排气管、高压锅炉排气管消声器和罗兹风机排气消声器会用到阻抗消声器，这东西里面可能用到玻璃棉，也可能是用岩棉等纤维吸声材料。当然也有用发泡类的材料代替纤维类的吸声材料的，但应用较少，成本较高，且消声效果一般不如纤维吸声材料，但比纤维材料环保。 没有，里面是石棉 再看看别人怎么说的。

6、八代凯美瑞运动模式有声浪吗

   应该是没有的。车上自带的运动模式，一般是指在换挡时，所需的转速不同。运动模式下，在转速很高的情况下，才会完成升档。这样可以提高动力的输出扭距。如果想让排气产生声浪，在淘宝上或天猫上京东上，有很多卖排气管改装的部件，价格也不贵，直接卡在排气管末端，使其产生声浪效果，效果特别明显，但是我要提示你，可别让警察抓到你哦 排气管软节 排气性能关键在于速度回压 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。 排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。 管径口大率以%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。 以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在以上的管径。 关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。 触媒/中消部分请注意共震现象 正中段排气管的改装中，还有一重要件就是触媒和中消，虽然触媒的基本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在里面。 改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。 尾消内部构造分隔板与直线式两种 其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线式的来得占优势了。 要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入一些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设计双回路加速气流，让回压视转速提高而递减等。旨是不错的变通方法。 直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音面达成，在此之中，大部分都采玻璃棉，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃棉，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上，进而延长总体寿命。 改装前确认喜好特性 看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。 最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左右摇晃的情形，这时候，最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂，一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管的效果上是不堪明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气带来的乐趣。