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1、汽车消音器的内部结构

   消音器里面有许多网状的金属隔离盘，网状的金属隔离盘可以反射和吸收部分声音，网状物体可以吸收声音，因此废气产生的声音就很小了，这是在传播过程中减弱噪声。 这个很复杂 你最好在网上收一下这个结构图

2、求消音器的内部结构

   现在世界上通用的消音器其原理基本上是通过降低火 药燃气冲出 枪口的速度和流量来降低最大峰值来消音。具体的措施是，在消音器内装上若干带有小孔的消音隔板或钢丝，或在枪口安装一个口径比子弹小的橡胶消音器等等来降低枪口的最大峰值（也就是提前将火 药燃气要做的功倾泻掉），同时使用低于音速的枪弹（低速弹）降低子弹在空气中飞行的呼啸声。 消音器里面有许多网状的金属隔离盘，网状的金属隔离盘可以反射和吸收部分声音，网状物体可以吸收声音，因此废气产生的声音就很小了，这是在传播过程中减弱噪声。

3、摩托车消音器的内部构造？

   摩托车消音器是一种安装在摩托车排气筒尾部、能减小由于排气而产生噪音的装置。在圆锥形金属外壳内装有消音芯，其特征在于外壳后端向内卷起，与外壳壁面平行，消音芯由不同直径的金属管套装焊接组成，插接在外壳内装设的隔板的孔中。优点是减小噪音效果好，使用寿命长。 尾消内部构造分隔板舆直线式两种 身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。 要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的(n一类排气管的筒身仅二o，；o曰而已），而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integrr嚣有这项装置），或者是如无限设置双回路加速气流(twinloop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。 直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部份都是单纯采玻璃绵对 应（细玻璃纤维绵加少量石绵i中消、代髑媒亦然），但是时间久了以后，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定 会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的孔外套，然后才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然后在消音筒的头尾端加入隔板，如果你有自行订做尾消算的话，不妨参考一下找们的附田，较容易取得出力兴譬浪的平衡，另外，最近颇流行的ecv调音阀，建义大家最好要装在进尾段前，如此才会有最大的静音效果。

4、风机排风口消声器构造

   这个跟你说了你也不见得会做啊！ 消声器由进出风口、消声器本体和导流板组层。 消声器壁从内往外分别是：穿孔板（穿孔率%左右）、玻璃布、玻璃棉、玻璃布和外壁（可以是钢板、PC板或玻璃钢等）。 消声器导流板做法与消声器壁类似，只是将消声器外壁改成穿孔板就可以了！ 导流板两端做成流线型。 具体做法与消声量、风量、管道大小和现场安装位置有关系。 具体看看你的消音器参数了，你说的还是比较专业的。

5、风机消声器的结构原理

   根据对工业用各类风机运行现场噪声源进行实际测试所取得的频谱特性资料来确定在哪些频谱范围内需要多大消声量作为设计吸声体及流体通道的主要依据，同时采用了具有较大吸声材料饰面的狭矩形通道，以增强吸收效果。另，风机的噪声源在最大噪声级时，其频谱值往往不止一种，而对不同频谱带，对其消声量要也不相同。为此系列通风管道消音器及鼓引风机消音器均为阻抗声流型，采用了对高、中频噪声起吸音消声作用的阻式结构及对中、低频噪声起消声降音作用的抗式结构，同时在阻式通道中采用了高频及低频两种吸音消声区，用以最大限度的增宽消声频带，以实现良好的消声降噪效果。 通风管道消音器及鼓引风机消音器适用于各类离心式、轴流式、罗茨风机及空压机。

6、送回风口消声静压箱的结构是怎样的？

   送回风口消声静压箱的箱体为长方形，内部贴有吸声材料，如图°，加之内部吸声材料的作用，因此具有良好的消声作用。 图 消声静压箱 （a）结构 （b）外形 送回风口消声静压箱安装方便，可安装在顶栅内，水平风管经静压箱与向下送风的风口连接，既有消声作用又有利于送风口气流分布。 它们的顺序依次为风机静压箱防火阀消声器调节阀